ഡംപ് ട്രക്ക് ഘടന വർഗ്ഗീകരണവും തിരഞ്ഞെടുപ്പും

ഡംപ് ട്രക്ക് ഘടന

പ്രധാനമായും ഹൈഡ്രോളിക് ഡംപിംഗ് മെക്കാനിസം, വണ്ടി, ഫ്രെയിം, ആക്സസറികൾ എന്നിവയാണ് ഡംപ് ട്രക്ക്.അവയിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഡമ്പിംഗ് മെക്കാനിസവും വണ്ടിയുടെ ഘടനയും ഓരോ പരിഷ്ക്കരണ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്.വണ്ടിയുടെ തരവും ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസവും അനുസരിച്ച് ഡംപ് ട്രക്കിന്റെ ഘടന രണ്ട് വശങ്ങളിൽ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1 വണ്ടി തരം

വ്യത്യസ്‌ത ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ക്യാരേജ് ഘടനയെ ഏകദേശം വ്യത്യസ്ത ഉപയോഗങ്ങളായി വിഭജിക്കാം: സാധാരണ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വണ്ടിയും മൈനിംഗ് ബക്കറ്റ് വണ്ടിയും (ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ).

സാധാരണ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വണ്ടികൾ ബൾക്ക് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചരക്കുകളുടെ സുഗമമായ അൺലോഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ പിൻ പാനലിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പണിംഗ്, ക്ലോസിംഗ് മെക്കാനിസം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.സാധാരണ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വണ്ടിയുടെ കനം: ഫ്രണ്ട് പ്ലേറ്റിന് 4~6, സൈഡ് പ്ലേറ്റിന് 4~8, പിൻ പ്ലേറ്റിന് 5~8, താഴെയുള്ള പ്ലേറ്റിന് 6~12.ഉദാഹരണത്തിന്, ചെംഗ്ലി ഡംപ് ട്രക്കിന്റെ സാധാരണ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഇതാണ്: മുൻവശത്ത് 4 വശങ്ങൾ, താഴെ 4, പിന്നിൽ 8, 5.

വലിയ പാറകൾ പോലുള്ള വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിന് മൈനിംഗ് ബക്കറ്റ് വണ്ടി അനുയോജ്യമാണ്.ചരക്കുകളുടെ ആഘാതം, കെട്ടിടത്തിന്റെ കൂട്ടിയിടി എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഖനന ബക്കറ്റ് വണ്ടിയുടെ രൂപകൽപ്പന കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ കട്ടിയുള്ളതുമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, Jiangnan Dongfeng ഡംപ് ട്രക്ക് മൈനിംഗ് ബക്കറ്റ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഇതാണ്: മുൻവശത്തെ 6 വശങ്ങളും, 6 താഴെയും 10-ഉം, ചില മോഡലുകൾക്ക് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ കാഠിന്യവും ആഘാത പ്രതിരോധവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് താഴെയുള്ള പ്ലേറ്റിൽ ചില ആംഗിൾ സ്റ്റീൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.ലേക്ക്

11സാധാരണ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വണ്ടി ഖനന ബക്കറ്റ് വണ്ടി

2 ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ തരം

ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസമാണ് ഡംപ് ട്രക്കിന്റെ കാതലും ഡംപ് ട്രക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരം വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക സൂചകവും.

ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ തരങ്ങൾ നിലവിൽ ചൈനയിൽ സാധാരണമാണ്: എഫ്-ടൈപ്പ് ട്രൈപോഡ് മാഗ്‌നിഫൈയിംഗ് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, ടി-ടൈപ്പ് ട്രൈപോഡ് മാഗ്‌നിഫൈയിംഗ് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, ഡബിൾ സിലിണ്ടർ ലിഫ്റ്റിംഗ്, ഫ്രണ്ട് ടോപ്പ് ലിഫ്റ്റിംഗ്, ഡബിൾ സൈഡ് റോൾഓവർ, ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ.

ട്രൈപോഡ് മാഗ്‌നിഫൈയിംഗ് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസമാണ് നിലവിൽ ചൈനയിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ലിഫ്റ്റിംഗ് രീതി, 8 മുതൽ 40 ടൺ വരെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയും 4.4 മുതൽ 6 മീറ്റർ വരെ വണ്ടിയുടെ നീളവും.ഘടന പക്വതയുള്ളതാണ്, ലിഫ്റ്റിംഗ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ചെലവ് കുറവാണ്;വണ്ടിയുടെ തറയുടെ ക്ലോസിംഗ് ഉയരവും പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിലെ തലവും താരതമ്യേന വലുതാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ.

ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോം 6X4 ഡംപ് ട്രക്കുകളിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് സിലിണ്ടർ (സാധാരണയായി 3 ~ 4 ഘട്ടങ്ങൾ) രണ്ടാം അച്ചുതണ്ടിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇരുവശത്തും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ മുകളിലെ ഫുൾക്രം നേരിട്ട് വണ്ടിയുടെ തറയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ലിഫ്റ്റിംഗിന്റെ പ്രയോജനം, വണ്ടിയുടെ തറയും പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിലെ തലവും അടയ്ക്കുന്ന ഉയരം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്;രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകളുടെ സമന്വയം ഉറപ്പാക്കാൻ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ബുദ്ധിമുട്ടാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ, ജീവിത സ്ഥിരത മോശമാണ്, വണ്ടിയുടെ തറയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യം താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്.

ഫ്രണ്ട് ജാക്ക് ലിഫ്റ്റിംഗ് രീതിക്ക് ലളിതമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, വണ്ടിയുടെ തറയുടെ ക്ലോസിംഗ് ഉയരവും പ്രധാന ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിലെ തലവും ചെറുതായിരിക്കാം, മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും സ്ഥിരത നല്ലതാണ്, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മർദ്ദം ചെറുതാണ്, പക്ഷേ ഫ്രണ്ട് ജാക്ക് മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് സിലിണ്ടറിന്റെ സ്ട്രോക്ക് വലുതാണ്, ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്.

ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള റോൾഓവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന് മികച്ച ശക്തിയും ചെറിയ സ്ട്രോക്കും ഉണ്ട്, ഇത് ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള റോൾഓവർ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും;എന്നിരുന്നാലും, ഹൈഡ്രോളിക് പൈപ്പ്ലൈൻ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ റോൾഓവർ അപകടങ്ങളുടെ സംഭവങ്ങളും കൂടുതലാണ്.
To

 

12എഫ്-ടൈപ്പ് ട്രൈപോഡ് മാഗ്‌നിഫൈയിംഗ് ആൻഡ് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം ടി-ടൈപ്പ് ട്രൈപോഡ് മാഗ്‌നിഫൈയിംഗ് ആൻഡ് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം

13ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ലിഫ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് ടോപ്പ് ലിഫ്റ്റ്

14

ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള ഫ്ലിപ്പ്

ഡംപ് ട്രക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

ഡംപ് ട്രക്കുകളുടെ വികസനവും ആഭ്യന്തര വാങ്ങൽ ശേഷിയും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതോടെ, പരമ്പരാഗത അർത്ഥത്തിൽ എല്ലാ ജോലികളും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സാർവത്രിക ഡംപ് ട്രക്കുകളല്ല ഡംപ് ട്രക്കുകൾ.ഒരു ഡിസൈൻ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, വ്യത്യസ്ത വസ്തുക്കൾ, വ്യത്യസ്ത തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ, വ്യത്യസ്ത പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി അവ വ്യത്യസ്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു.ഉത്പന്നം.വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ഉപയോക്താക്കൾ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പ്രത്യേക ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകൾ നൽകണമെന്ന് ഇത് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

1 ചേസിസ്

ഒരു ചേസിസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് പൊതുവെ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: ചേസിസ് വില, ലോഡിംഗ് ഗുണനിലവാരം, ഓവർലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, 100 കിലോമീറ്ററിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം, റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് മുതലായവ. കൂടാതെ, ഉപയോക്താക്കൾ ചേസിസിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകളും പരിഗണിക്കണം. :

① നിലത്തു നിന്ന് ചേസിസ് ഫ്രെയിമിന്റെ മുകളിലെ തലത്തിന്റെ ഉയരം.സാധാരണയായി, 6×4 ഷാസി ഫ്രെയിമിന്റെ നിലത്തിന് മുകളിലുള്ള വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം 1050~1200 ആണ്.വലിയ മൂല്യം, വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഉയർന്നതാണ്, അത് ഒരു റോൾഓവറിന് കാരണമാകും.ടയർ വ്യാസം, സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം, പ്രധാന ഫ്രെയിം വിഭാഗത്തിന്റെ ഉയരം എന്നിവയാണ് ഈ മൂല്യത്തെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ.

② ചേസിസിന്റെ പിൻഭാഗം സസ്പെൻഷൻ.ഈ മൂല്യം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് ഡംപ് ട്രക്കിന്റെ സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കുകയും റോൾഓവർ അപകടത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.ഈ മൂല്യം സാധാരണയായി 500-1100 (റോൾഓവർ ഡംപ് ട്രക്കുകൾ ഒഴികെ) ഇടയിലാണ്.

③ വാഹനം യുക്തിസഹമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതും ഉപയോഗത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്


പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-08-2021