റബ്ബർ-ടയർഡ് ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിം ഘടനയുടെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ

ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻഭാഗം, ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം, സ്ല്യൂവിംഗ് സപ്പോർട്ട് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു വീൽഡ് ക്രെയിൻ ഫ്രെയിം ഘടന, അതിൽ സവിശേഷതയുണ്ട്: ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം വിപരീത ട്രപസോയിഡ് ബോക്‌സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടനയാണ്, മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ വീതി താഴത്തെ ഭാഗത്തിന്റെ വീതിയേക്കാൾ വലുതാണ്;ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനയാണ്, സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഒരു അപ്പർ സപ്പോർട്ട് തരം സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ടാണ്, കൂടാതെ മുകളിലെ പിന്തുണ സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ മുകളിലെ മധ്യഭാഗത്ത് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
[സാങ്കേതിക നടപ്പാക്കൽ ഘട്ടങ്ങളുടെ സംഗ്രഹം]
ടയർ ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിം ഘടന
പേറ്റന്റ് നേടിയ സാങ്കേതികവിദ്യ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മെഷിനറി മേഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു ടയർ ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിം ഘടനയുമായി.
സാങ്കേതിക ആമുഖം
നിലവിൽ, ചക്രങ്ങളുള്ള ക്രെയിനിന്റെ ചേസിസ് ഘടന സാധാരണയായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ ഫിക്സഡ് ഔട്ട്‌റിഗറുകൾ, ഫ്രെയിമിന്റെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ചിത്രം 1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന വീൽഡ് ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിമിന്റെ ചേസിസ് ഘടന, ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻഭാഗം 1', ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം 2', ഫ്രണ്ട് ഫിക്‌സഡ് ഔട്ട്‌ട്രിഗർ 3' എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒരു H- ആകൃതിയിലുള്ള ഔട്ട്‌റിഗർ ഘടനയാണ്. , ഒപ്പം പിൻഭാഗത്തെ ഫിക്സഡ് ഔട്ട്‌ട്രിഗർ.4', സ്വിവൽ സപ്പോർട്ട് 5', മൂവബിൾ സപ്പോർട്ട് ലെഗ് 6'.സൂപ്പർ ലാർജ് ടൺ വീൽ ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിമിന്റെ ഷാസി ഘടന ചിത്രം 2 കാണിക്കുന്നു.ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻഭാഗം 7', ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം 8', ഫിക്സഡ് ഔട്ട്‌ട്രിഗർ 9', സ്ലീവിംഗ് സപ്പോർട്ട് 10', ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം 8' എന്നിങ്ങനെ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നതുൾപ്പെടെ X ആകൃതിയിലുള്ള ഔട്ട്‌ട്രിഗർ ഘടനയാണിത്. രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി, ഇത് ഒരു വിഭജിത ഘടനയാണ്, ഫ്രെയിമിന്റെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെ പിൻഭാഗങ്ങൾ 8'ക്കിടയിൽ സ്ല്യൂവിംഗ് പിന്തുണ 10' ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ലിഫ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ക്രെയിനിന്റെ പ്രധാന ശക്തി വഹിക്കുന്ന ഭാഗമാണ് ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം.ബലം താരതമ്യേന വലുതാണ്, സങ്കീർണ്ണമായ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പരിതസ്ഥിതിയിലും സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് അവസ്ഥയിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്ന ടിപ്പിംഗ് നിമിഷം, ലിഫ്റ്റിംഗ് ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഷോക്ക് ലോഡ് എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാണ്.തൽഫലമായി, ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ ദുർബലമായ ഭാഗങ്ങൾ വിള്ളൽ, രൂപഭേദം, അസ്ഥിരത എന്നിവയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്.അതിനാൽ, ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ വളവുകളും ടോർഷൻ പ്രതിരോധവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ക്രെയിനിന്റെ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ്.മുൻ കലയിലെ ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം സാധാരണയായി ബീമുകളും പ്ലേറ്റുകളും ചേർന്ന ഒരു ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടനയാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്.ബോക്‌സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടനയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ പൊതുവെ ദീർഘചതുരാകൃതിയിലാണ്.ചിത്രം 3-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിമിന്റെ ജഡത്വത്തിന്റെ വളയുന്ന നിമിഷവും പ്രതിരോധവും ജഡത്വത്തിന്റെ ടോർഷണൽ നിമിഷം ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുമുണ്ട്.1) ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിമിന്റെ കനംകുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ അതിന്റെ പരിധിയിലെത്തി.ഉൽപന്നത്തിന്റെ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ശേഷിയിലെ വർദ്ധനവ് അനിവാര്യമായും ഫ്രെയിമിന്റെ തന്നെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കും.ക്രെയിനിന്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഭാരം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ലിഫ്റ്റിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഫ്രെയിമിന്റെ വളയുന്ന നിമിഷവും ടോർക്കും വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ വലിയ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉള്ള ഘടനയും സ്വീകരിക്കുന്നു.ഫ്രെയിമിന്റെ വളവുകളും ടോർഷൻ പ്രതിരോധവും ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് കഴിയും, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം ശരീരത്തിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.അതേ സമയം, ശരീരത്തിന്റെ ഭാരം റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും പാലിക്കണം.ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിമിന്റെ ഘടനാപരമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈൻ എത്തിയിരിക്കുന്നു പരിധി സംസ്ഥാനത്തിന് വർദ്ധിച്ച ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല.2) ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിമിന്റെ ശക്തിയുടെയും കാഠിന്യത്തിന്റെയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഘടന അടിസ്ഥാനപരമായി അന്തിമമാണ്.ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫ്രെയിം ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ സ്വന്തം ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നില്ല ...
ടയർ ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിം ഘടന
【സാങ്കേതിക സംരക്ഷണ പോയിന്റ്】
ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻഭാഗം, ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം, സ്ല്യൂവിംഗ് സപ്പോർട്ട് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു വീൽഡ് ക്രെയിൻ ഫ്രെയിം ഘടന, അതിൽ സവിശേഷതയുണ്ട്: ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം വിപരീത ട്രപസോയിഡ് ബോക്‌സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടനയാണ്, മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ വീതി താഴത്തെ ഭാഗത്തിന്റെ വീതിയേക്കാൾ വലുതാണ്;ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനയാണ്, സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഒരു അപ്പർ സപ്പോർട്ട് തരം സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ടാണ്, കൂടാതെ മുകളിലെ പിന്തുണ സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ മുകളിലെ മധ്യഭാഗത്ത് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

【സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ സംഗ്രഹം】
1. ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻഭാഗം, ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം, സ്ല്യൂവിംഗ് സപ്പോർട്ട് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ടയർ-ടൈപ്പ് ക്രെയിൻ ഫ്രെയിം ഘടന, അതിൽ സവിശേഷതയുണ്ട്: ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം വിപരീത ട്രപസോയ്ഡൽ ബോക്‌സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടനയാണ്, കൂടാതെ വിപരീത ട്രപസോയിഡൽ ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടന ഘടനയുടെ മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ വീതി താഴത്തെ ഭാഗത്തിന്റെ വീതിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്;ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനയാണ്, സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഒരു അപ്പർ സപ്പോർട്ട് തരം സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ടാണ്, കൂടാതെ മുകളിലെ പിന്തുണ സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ മുകളിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു മധ്യ സ്ഥാനത്ത്, മുകളിലെ കവർ പ്ലേറ്റ് ബോക്‌സ് ആകൃതിയിലുള്ള ഘടന ഒരു സെഗ്‌മെന്റഡ് തരത്തിലാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, മുകളിലെ കവർ പ്ലേറ്റിന്റെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ മുകളിലെ പിന്തുണ തരം സ്ലവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുകളിലെ പിന്തുണ തരം സ്ലവിംഗ് പിന്തുണ ഫ്രെയിമിന് മൊത്തത്തിൽ മുകളിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പിന്തുണ- തരം slewing പിന്തുണ ഫ്രെയിമിനെക്കാൾ വിശാലമാണ്.2. ക്ലെയിം 1 അനുസരിച്ച് ഒരു റബ്ബർ-ടയർ ക്രെയിനിന്റെ ഫ്രെയിം ഘടന, അതിൽ സവിശേഷതയുണ്ട്: ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ തകർന്ന ഭാഗം വേരിയബിൾ ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെ ഒരു രൂപം സ്വീകരിക്കുന്നു, ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ ഉയരം ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തിന്റെയും മധ്യഭാഗത്തിന്റെയും ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയേക്കാൾ ചെറുതാണ്.3. ക്ലെയിം 2 അനുസരിച്ച് ടയർ-ടൈപ്പ് ക്രെയിൻ ഫ്രെയിം ഘടന, അതിൽ ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം മുകളിലെ കവർ പ്ലേറ്റ്, ലോവർ ഫ്ലോർ പ്ലേറ്റ്, ഇരുവശത്തുമുള്ള വെബുകൾ എന്നിവ വിഭജിച്ച് വെൽഡിങ്ങ് ചെയ്ത് വിപരീത ട്രപസോയ്ഡൽ ആകൃതി ഉണ്ടാക്കുന്നു. .ബോക്സ് ഘടന.4. ക്ലെയിം 2 പ്രകാരമുള്ള ടയർ ക്രെയിൻ ഫ്രെയിം ഘടന, അതിൽ ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗം വെൽഡിഡ് ചെയ്ത് മുകളിലെ കവർ പ്ലേറ്റിലൂടെ വിപരീത ട്രപസോയിഡ് ബോക്‌സ് ആകൃതി രൂപപ്പെടുത്തുകയും "U" ആകൃതിയിലുള്ള ബെന്റ് പ്ലേറ്റ് രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.ഘടന.

Crane frame

പോസ്റ്റ് സമയം: നവംബർ-05-2021